Román Ballesteros.

Con motivo de las recientes iniciativas de la Provincia, de la Nación, en conjunto con la Municipalidad de Córdoba, para retomar el añejo proyecto para poner en funcionamiento el llamado Ferrourbano (de hace 30 años) y atento a los datos preliminares que ahora se informan a la población sobre dimensiones, costos y prestaciones del mismo, a lo que se suma la intención de utilizar la Estación Mitre para fines administrativos de la Provincia, es oportuno plantear aquí algunos aspectos, concurrentes para advertir algunos reparos a dichos proyectos.

Esta propuesta ciudadana trata de un sistema de transporte eléctrico mediante tranvías articulados que requiere menos infraestructura que el subterráneo que la Nación le ha impuesto al intendente Daniel Giacomino a cambio de financiamiento para obras. La presente propuesta se basa en recuperar el trazado de vías del ejido urbano de la ciudad y su zona periférica y, según el autor de la misma, podría absorber hasta el 35% de todos los viajes urbanos. Se procura pues que sea una realidad y útil para todos los cordobeses, sin que ello sea manejado con otros intereses o indebidamente politizado, como parece ser ahora.

Se analiza la presente disponibilidad de las vías ferroviarias que no se utilizan en el ejido urbano de la Ciudad de Córdoba y su zona periférica, a fin de aprovecharlas para aumentar las posibilidades de comunicación entre los distintos sectores y barrios de la Capital mediante transportes guiados modernos y de rápida instalación. Son 77 km de vías desocupadas de trocha angosta y ancha que pueden ser reutilizadas mediante trabajos de modernización.

La evaluación técnica y económica contenida en la propuesta del nuevo sistema, actualizada, permite asegurar su pleno aprovechamiento para los próximos 25 años, siempre que se pueda tomar una decisión favorable en los próximos meses. El alcance de este nuevo sistema alternativo llegaría a las siguientes localidades con sus estaciones ferroviarias (Capital y zona metropolitana de Córdoba) tales como: La Calera, Argüello, Rodríguez del Busto, Alta Córdoba, Estaciones FC. Mitre y FC. Belgrano, Malagueño, Empalme. Ferreyra, Toledo, Alta Gracia, Río Segundo, Juarez Celman (o Gral. Paz), Montecristo (o Malvinas Argentinas) y otras. Todo cordobés puede advertir que las estaciones principales de este nuevo sistema son las de Alta Córdoba y del Centro.

 
Líneas principales de la propuesta actualizada

El área comprendida es la ciudad de Córdoba y su zona suburbana. Tal como indican las vías directrices de las calles y avenidas de la ciudad, estas se cruzan con las vías ferroviarias, siendo muy factible incorporar 77 kilómetros más de vías de circulación en toda la zona conurbana de Córdoba. La infraestructura ferroviaria está abandonada desde hace 30 años. Pero hoy se podrían volver a usar las mencionadas vías, requiriendo un replanteo para este aprovechamiento ya que obliga a elegir entre hacer todo de nuevo o comenzar por etapas.

Pero esto también obliga a definir si estas trazas de la ciudad serán destinadas al uso público (infraestructura urbana, servicios esenciales, terrenos para instalaciones de servicios o serán objeto de otros destinos menos públicos y más privados. Ya se ha planteado que los cordobeses debemos exigir que se trate la letra chica de los contratos con la Provincia y la Nación en el Concejo Deliberante, de tal forma que se de prioridad a esos terrenos ferroviarios de Alta Córdoba y Mitre para los servicios de transportes guiados masivos y para la utilización de equipamientos para futuros emprendimientos de energía y de uso múltiple en el área de los servicios públicos municipales, que tanta falta hacen ahora y más adelante.

La propuesta en síntesis

· Se basa en el aprovechamiento total de los 77 km de vías disponibles. Con tal infraestructura, resulta posible establecer 5 líneas de transporte público mediante vehículos eléctricos de tamaño mediano.
· Resulta factible proyectar un servicio diario y regular de 28 trenes por hora, para toda la ciudad.
· Cada tren (formación de 3 unidades), puede cómodamente llevar hasta 300 pasajeros.
· Estos servicios se pueden realizar mediante coches eléctricos, en las 5 líneas principales, con una frecuencia uniforme de 10 minutos en cualquiera de las líneas.
· En tal caso se transportarían hasta 125 mil pasajeros diarios en total, en la fase inicial.
· La longitud prevista de cada una de las líneas para el tendido actual permite que la velocidad comercial media sea de 40-50 km/h. Se prevén paradas que demanden 1 minuto como máximo.
· Será conveniente reparar y acondicionar a nuevo el equipamiento de vías, señalización y control-mando, incluso renovar y uniformar las trochas con doble vía en su totalidad.
· La nueva red de tranvías articulados demandará 5 estaciones reductoras eléctricas en Media Tensión, cerca de las actuales estaciones de EPEC, abaratando conexiones y equipamientos.
· Asegura la accesibilidad en combinación con otros modos de transportes de ómnibus y trolebuses existentes, mediante unos 70 apeaderos más cercanos y equipados.
· Importante: hoy es imprescindible restaurar las dos estaciones ferroviarias más importantes de Córdoba, las de los Ferrocarriles Belgrano y Mitre, para su uso de transferencia de viajes urbanos, suburbanos e interprovinciales. Ello implica una seria e imprescindible re-funcionalización ferroviaria integral y moderna.

Algunas ventajas inmediatas del Proyecto

· Podría absorber hasta el 35% de todos los viajes urbanos en los próximos 2 años,
· Podrá resolver una gran parte de los viajes interurbanos y de cercanías,
· Tiene menor infraestructura que la que necesita un sistema subterráneo,
· Puede disponer de mayor cantidad de formaciones y mayor velocidad media,
· Provee una mejor frecuencia de servicios y sus instalaciones de Tráfico y de Control son más accesibles, con tecnología nacional.

Otras ventajas adicionales: El sistema de transporte con tranvías articulados (o ferrocarril eléctrico liviano) permite convivir con el tránsito urbano mediante soluciones tales como:  alternativas técnicas convencionales, coordinación del sistema de semáforos y tramos de selectividad, eliminando pasos a nivel y barreras en toda la red. En general, producirá una gran descongestión vehicular en toda el área de la ciudad y sus alrededores.

La cantidad de personal previsto para la operación y mantenimiento de este sistema es similar como el de cualquier flota de servicio de transporte público, sólo que deberán agregarse personal y equipos especializados como aquellos que trabajan y se emplean en las redes eléctricas.

Comentarios y Conclusiones

Es plausible que la Municipalidad de Córdoba avance ahora con el proyecto del Ferrourbano, pero es muy importante y oportuno hacer ver a las autoridades que el mismo debe ser actualizado, acorde a las nuevas tecnologías de transporte público de las grandes ciudades.

El costo de la obra del Ferrourbano, anunciado por el secretario de Transportes de la Nación, será de unos 70 millones de pesos sobre la base de trabajos de reparación ligera de las vías entre Rodriguez del Busto y las Estaciones Mitre y Belgrano (unos 10,7 kilómetros) más el equipo de operaciones para coordinar los servicios de solamente 2 Líneas ferroviarias. Es más: los 56 pasos a nivel se podrían evitar haciendo circular coches de menor porte, como los nuevos tranvías que se proponen en este trabajo. Se observa un serio problema en este asunto de los pasos a nivel y de la seguridad vial. Se ve que los 70 millones de pesos que ahora se gastarán para empezar el Ferrourbano serían una pesada erogación para hacer funcionar un sistema inadecuado de transporte ferroviario.

Las estimaciones de costos hechas por el autor de esta propuesta permiten concluir que serían necesarios unos 100 millones de pesos para un proyecto moderno y completo de ferrocarril liviano eléctrico, para uso urbano.

Es importante recalcar que cualquiera de las soluciones que sean elegidas en adelante por la Municipalidad de Córdoba exige que sea refuncionalizado todo el sistema de transporte automotor de pasajeros de la ciudad y de las zonas suburbanas para solucionar nuestros problemas de tránsito y de comunicación. En este particular se aconseja que la Provincia y la Municipalidad tengan en claro que Córdoba es una sola y autónoma.   

NOTA DEL AUTOR: Esta nota contiene algunas referencias significativas que completan las ya publicadas en este mismo espacio y ha sido enviada hace varios meses a los dos diarios de Córdoba, sin que aún se hayan publicado. 

17/02/09

juan c. olmos

OTRO "VERSO"??? COMO EL "CANJE" DE LAS HELADERAS,CALEFONES,COCINAS,LAVARROPAS,TENEDORES,CUCHILLOS,CUCHARAS,CUCHARON Y LA CAFETERA PLU..PLU.. DE NICOLA PAONE!!!!!!

ernesto azua

Ballesteros conozco un poco de transporte sobre rieles, el proyecto de Córdoba me impresiona genial y sin estar compenetrado como corresponde, creo que este proyecto supera al del subte. Tengo algunas preguntas: ¿en principio se aprovecharian las vias ya existentes, mas alla del bitrochado y otras mejoras, entonces la traza no contempla entrar al centro (Colón/General Paz por elemplo)?, por lo que veo hay mucha preocupacion por los pasos a nivel, al respecto el destino me dió la posiblidad de vivir 30 días en Londres y por supuesto muchos de esos días me los pasé viajando en tren y pude observar no pocos paso a nivel en zona muy pobladas como el barrio de Richmond Y NADIE SE QUEJA!!!¿que pasa con el coche motor de las sierras y su potencial estación de cabecera en Córdoba Mitre?

Descreído

Juanca, te faltó mencionar el "Hogar Clase Media" tremendo chamuyo fue este plan de viviendas, aun sigo esperando mi casita, tengo 33 años la veré añgún día?? me pregunto y se lo pregunto...!

juan c. olmos

Descreido.OH!...Tener tu casa propia,estoy seguro que tus sueños descanas en la cumbre de tus deseos,segui soñando por que es bueno alegrar la mente,tus 33 años jovenes de VIDA son de esperanza y FE!!!y tendras tu casita de tus sueños!!!Descreido:Yo tambien fui un soñador, cuando llegue a esta mole de cemento como lo es Buenos Aires a mis 17 años de edad desde Quilino y GRACIAS A JESUS, hoy tengo mi casita propia!!!! Vamos..NENE..que se puede!!!

ROMAN

Estimado Ernesto: Gracias por su interés y participación. Como el tema da para un amplio debate público y siendo extenso el aspecto técnico en si, le responderé sobre este con un anexo que tratará de responder a sus preguntas. Le agradezco su preocupación.

NOTA DEL AUTOR

1) Se pueden aprovechar las vías existentes a partir de que el actual bitrochado FC.Mitre-Empalme (NCA) no será necesario, por haber desaparecido la transferencia de cargas dentro de la ciudad y porque la entrada del Belgrano en los ramales del Mitre ya no se justifica. Sólo se puede justificar bitrochado en el ramal a Yocsina-Malagueño, para cargas a granel del NCA (Mitre) y uso urbano. El resto de tramos ferroviarios puede ser unificado con trocha métrica, mediante una mejora integral de vías y base-terraplenes, gracias al menor peso de las unidades. La ingeniería ferroviaria está bastante avanzada en esto. 2) Se puede adoptar una línea tranviaria central desde la Est. Alta Córdoba a la Av. Malagueño, retornando por el Parque Sarmiento, Av. Chacabuco-Maipú, FC Mitre hasta la Est. Alta Córdoba. NOTA: Con esta línea se descongestionaría todo el centro de Córdoba de una vez. 3) Los pasos a nivel en Córdoba son un anacronismo inadmisible. 4) A propósito: El tren a las Sierras funciona, ahora, gracias a 300 o más personas a lo largo de su recorrido a causa de sus 300 o más pasos a nivel. Esta línea debiera ser electrificada tan pronto sea posible y saliendo tanto desde Alta Córdoba como de la Est. Mitre como una línea urbana más. Hay otras soluciones más, pero falta definir el alcance final del sistema y esto depende de un proyecto visionario en la materia.

ernesto azua

Ballesteros, muy interesante su artículo y muchas muchas gracias por las aclaraciones. Me quedan algunas cosas en el tintero: a- se puede conseguir el diseño del trazado? b- el tren de las sierras funcionaría parte como urbano (R del B. Cordoba Belgrano y C. Mitre)y como interurbano Córdoba C.del E.? c- no comparto su posición sobre los pasos a nivel repito lo que vi en Londres y agrego algo mas: pregunté en esa oportunidad cuantos accidentes se producen en los mismos y la respuesta fue nunca! de manera que el problema no es del paso a nivel sino de conductas, por supuesto que trataría en lo posible de evitarlos. Me demoré en contestar debido a unas cortas vacaciones en mis ¡queridas sierras!

Facundo Viana

Muy interesante el artículo. Gracias por el aporte.

Ismael Cativa

Córdoba, 3 de marzo de 2009. ¿Y... Don Román Ballesteros, que tiene como estudio para toda la Zona Sur de Córdoba Capital, más específicamente después de la Circunvalación. Un tramo sería las vías a la altura de la Empresa Minetti y terminación a la altura de Hogar III, decimos esto con mucho de neófitos en el tema. Ismael Cativa, vecino de Villa El Libertador - Frente Territorial de dicho barrio.

ROMAN BALLESTEROS

Estimado Ismael Cativa: Agradezco su atto. interés en esta nota. En relación a su contenido, resultado de un estudio de factibilidad que actualizo permanentemente, le comento que mi proyecto apunta a una refuncionalización completa del sistema circulatorio de nuestra Capital y de sus alrededores. En particular y atento a que la Municipalidad tiene proyectado un alargue de la línea A de trolebuses para llegar a Villa Libertador, he analizado este tema en particular y veo que dicho alargue no alcanzará puesto que si llegara hasta la Plaza central de la Villa (por lo menos) se necesitarían más de 20 coches/hora en la línea completa. La demanda eléctrica de ese servicio sobrepasaría las instalaciones existentes. En su lugar, sería más racional contar con tranvías articulados para el mismo recorrido con la misma cobertura horaria. En efecto, con casi la mitad de tranvías articulados (8 formaciones) se podría llevar la misma cantidad de pas.hora ya que la capacidad de estas formaciones es el triple de la de un trolebus. Claro, hay replantear también que la Villa es una ciudad dentro de otra: necesita un sistema propio de transportes colectivos (locales) porque sus dimensiones y demanda de viajes son grandes. Quedo para sus consultas. Atentamente.

Franco

Creo que el ferrourbano con el deterioro de las actuales, agravado por la problematica de los pasos a nivel, nunca va a levantar más de 30km/h. Soy un oriundo del barrio Alta Córdoba y vecino tambien de barrio Poeta Lugones. NO TENGO NINGUN BUS QUE ME LLEVE DE ALTA CORDOBA (Zona Hospital Infatil, Cancha de Instituto) hasta la zona del hiper libertad de Rodriguez del Busto; mi unica esperanza era el ferrourbano pero el servicio decayó totalmente... por mas que tenga un par de salidas diarias, me queda re lejos irme hasta la estación Belgrano (12 cuadras aprox...) TIENEN QUE HACER MAS PARADAS! ENTRE ESTACIONES ALTA CORDOBA Y RODRIGUEZ DEL BUSTO SI NO ES MUY INCOMODO PARA UTILIZAR EL SERVICIO porque me tengo que tomar un colectivo desde el hospital infantil hasta la estacion Belgrano para de ahí irme hasta poeta lugones... SON MUCHAS COSAS...... No solo los pasos a nivel, y el estado de las vias, sino las paradas y además tambien "las piedradas en la zona de la villa del nylon"!!! ESPERO QUE SE PUEDA REUTILIZAR PRONTO EL FERROURBANO! SALUDOS!