Alberto Morlachetti.

La pobreza se mensura de muchas formas. Pero en cualquiera de sus mediciones no pierde su esencial fuerza interpeladora y su intrínseca condición objetiva negadora de la dignidad. La indigencia no solo es penuria, también es un crimen.

La muerte de niños en los dos últimos meses en la provincia del Chaco pertenecientes a los pueblos Tobas, Wichís, Matacos, nos habla de que son empujados a extinguirse en un país cuyo relato tiene aliento a infortunio.

Para Rolando Núñez -Coordinador del Centro de Estudios Sociales Nelson Mandela- la situación es de verdadero desastre humanitario o genocidio étnico.

-I-

Contemporáneamente buena parte del pensamiento y de la praxis gubernamental forman una atmósfera, que se asemeja a una nube radiactiva que convierte nuestra cultura en algo irrespirable, apoyados en esa parte del país que gravita en torno de un modelo de enriquecimiento personal y de consumo que no vacila en abrirse paso a los codazos, aunque su bienestar no tarde en irse en el carruaje amarillento de las hojas.

El flaco prestigio de la palabra oficial ya no soporta el peso de las quimeras: un tren bala -erigido en medio de la pobreza- que nos llevaría a 300 km. por hora a un estadio superior de la humanidad, no deja de ser un perfecto extravío.

-II-

Pero no hay un balance que dé razón del pasado para entender cómo reaccionar en el presente. Es como si cada quien hubiera sufrido por su cuenta escribe Rossana Rossanda. Los movimientos, que dicen apuntar a una sociedad más justa, responden dividiéndose; deriva clásica de las derrotas. La indagación de las culpas respectivas va a toda máquina. El intento de poner en el centro de la discusión el qué hacer, y no el recíproco ajuste de cuentas, parece fallido, aunque tengamos el corazón intacto de urgencias. Nunca ha sido tan débil e inadecuada la representación política de los trabajadores ocupados o no, nunca tan débil las formas de resistencia a la mercantilización total de los seres vivos.

Rossanda afirma que la democracia representativa no producirá nunca una revolución, pero las formas de represión que puede producir son muchas. No saldremos sin daño los próximos años.

Esta nota fue publicada en el sitio Pelota de trapo.

10/5/08

Martín Menditto

El gobierno que se las da de progresistas sigue subvencionando a los ricos, ¿que obrero podrá pagar un boleto de 500 o 700 pesos para ir a la Capital?, ¿por qué un rico paga infinitamente más barato el gas que un pobre, que tiene que lidiar con los alocados precios de una garrafa?,pregúntenle a los que tienen que usar garrafas si la inflación es del 0,8, si la garrafa subió ese porcentaje o muchísimo más en pocos días. ¿por qué todos aportamos para que el boleto de colectivo no llegue a un peso en capital federal (el lugar con mejor poder adquisitivo) mientras aca lo pagamos más caro?, por ejemplo ¿a quien le sirve que estén subsidiados los boletos de avión? que pasa en Argentina que el gobierno en vez de fijarse en los pobres planea un despilfarro para beneficiar a una empresa francesa y los que tienen para pagarfortunas por un pasaje que son justaente los que pueden viajar en avión.

adri

Después de leer el discurso emblemático de Evita, su lucha con el pueblo y para el pueblo, el tren bala atraviesa el alma de los desposeídos. Me parece que Pino Solanas refleja el sentido de esta bala al decir:" Pero la supuesta intención de democratizar la comunicación se contradice con la decisión de imponer a la sociedad el proyecto del tren bala. A espaldas del pueblo argentino, y desoyendo las numerosas críticas provenientes de todo el espectro político, el gobierno nacional firmó el contrato para realizar el faraónico proyecto del tren de alta velocidad que recorrerá el tramo Buenos Aires-Rosario-Córdoba. Para la presidenta Cristina Fernández, la obra es un “salto a la modernidad”. Pero ¿quiénes darán ese “salto a la modernidad”? ¿Puede ser considerado “popular” un medio de transporte cuyo boleto será inaccesible para la mayoría de los argentinos y que lo pagarán con los subsidios del Estado aunque no viajen en él? ¿Qué tan “estratégica” es una obra que, elitista y antinacional, se llevará adelante emitiendo, sólo en el inicio, nueva deuda pública por 4.000 millones de dólares a 30 años con una tasa del 12% anual, y que implicará, sin mediación alguna, la importación de tecnología extranjera? Resulta inadmisible que no se haya convocado a un debate nacional sobre la crisis colosal del transporte argentino que, entre otros problemas, ocasiona más de 8.000 muertes al año en calles y rutas, y que no constituya una prioridad para el Gobierno la reconstrucción del ferrocarril nacional que tanto precisan millones de pasajeros y productores de la nación; más aún cuando con la mitad de lo que realmente costará el tren bala se podrían reconstruir todos los grandes ramales troncales de pasajeros a las ciudades más importantes del país, incluyendo equipos, locomotoras y vagones nuevos." Aunque estamos en la postmodernidad, sería fantástico que nuestros gobernantes, miraran un poco para atrás en las ideas revolucionarias de Eva, banderas que levantaron en su juventud. Cuál es la verdadera distancia; quien alguna vez sintió el grito de los desposeídos, debe tener su mirada atenta a las prioridades: los niños y los "viejos". Una presidente que se emociona escuchando Ojalá de Silvio Rodríguez, que participa en campañas humanitarias en Latinoamérica, que está de pie, que no se deja doblegar. Ojalá pase algo que le devuelva la sensibilidad social.

Rolando

Bien por ADRI y MARTIN, ya escribieron ellos lo que yo opino. Saludos a los dos.

ROMAN BALLESTEROS

A la pregunta de Adriana: “¿Qué tan “estratégica” es una obra (como la del tren de alta velocidad) que, elitista y antinacional, se llevará adelante emitiendo, sólo en el inicio, nueva deuda pública por 4.000 millones de dólares a 30 años con una tasa del 12% anual, y que implicará, sin mediación alguna, la importación de tecnología extranjera?” debiéramos seguir preguntando: ¿Por qué, para qué, quién es el interesado, qué se busca, cómo se justifica, quiénes ganan y quiénes pierden, por qué ahora y otras más que puedan reparar el sentido común dañado así? Ya es una obra en marcha. Nadie dijo que lo necesitaba, salvo los funcionarios de gobierno y desde la misma Presidenta. Sigo el pensamiento de Adriana cuando dice que “resulta inadmisible que no se haya convocado a un debate nacional sobre la crisis colosal del transporte argentino que, entre otros problemas, ocasiona más de 8.000 muertes al año en calles y rutas y que no constituya una prioridad para el Gobierno la reconstrucción del ferrocarril nacional que tanto precisan millones de pasajeros y productores de la nación” y pienso en consecuencia que esta obra sólo procura tapar la realidad insufrible nacional que debieran resolver la Presidenta y sus funcionarios. Esa realidad que pega todos los días al pueblo sin compasión. Para ellos es más fácil meter la cabeza en el suelo que correr por el desierto sin rumbo. Pero creo también que hay mucho de extravagancia en este extraviado propósito gubernamental. Ojalá que los pobres del NOA, del NEA, de aquellas zonas marginadas del país sientan el común sentido de la comunidad natural y descubran que los gobiernos como este tienen “patas cortas”. A la postre siempre hay un después en este mundo.

Magdalena

EL PROYECTO TREN PARA TODOS [el que hace el proyecto sur]: -120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual). -3100 millones de dólares. 1000 millones de dólares menos que para el tren bala. -18000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15000 vagones para carga. -Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro. -Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales. -Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país. -Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo. -El Banco Central tiene reservas por 50000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.