Román Ballesteros.

Los cordobeses hemos asistido durante más de tres décadas a un espectáculo público, gratuito y gracioso que trata sobre un ferrocarril dentro de la ciudad de Córdoba.

Esto ocurrió desde el mismo año en que dejó de circular el último coche motor a Cruz del Eje desde la estación Alta Córdoba o el último tren hasta Capilla del Monte que salía desde la Estación Mitre por las vías de los ramales A1 y CC7 del FC Belgrano. Era el paseo preferido de los cordobeses al dique San Roque o al valle de Punilla. Desde entonces, solamente circularon un tiempo algunos pocos trenes de carga o de servicio interno del Belgrano y así fue que se detuvo el ferrocarril en la Provincia de Córdoba hasta que su paralización fue fatal en la década “de salvación nacional” de Menem, quien mató al ferrocarril en todo el país por omisión y por comisión. 

Desde esos años se han montado muchas escenas para anunciar que el ferrourbano de Córdoba ya salía o que ya era un sueño hecho realidad. Y fue así por razones netamente políticas de los gobiernos de turno. Algunas obras se hicieron en la ciudad para que se concretara. Queda pendiente todavía reconstruir un puente sobre el Suquía, que se cayó por viejo al pasar una locomotora después de una crecida del río. Se reconstruyó a medias, pero quedó de un solo lado. No se hizo ni un apeadero en tantos años.

Pasaron muchos años ya y las ruinas ferroviarias eran el paisaje ignominioso de una Córdoba de vergüenza, las que ahora están cambiando para aparecer algo más decente, gracias a que la Nación, por intermedio del secretario de Transporte Ricardo Jaime, ha tenido mucho en cuenta que era impostergable reconstruir y arreglar estas instalaciones y vías para estas elecciones nacionales del 28 próximo. 

En fin, ahora nuevamente se está anunciando que el ferrourbano podrá circular entre Alto Verde y Alta Córdoba (creemos que tendrá su tiempo de servicio experimental y andando despacio) con algunas duplas (dos coches unidos) que serán como las del Tren de las Sierras. La noticia es buena ya que después de tantos anuncios, alguna vez tenía que ser realidad.

Pero veamos el fondo de esta vieja idea, ahora a punto de ser un hecho real. Todos sabemos sobre el origen y objetivos del ferrourbano, pero lo que debe saberse es que en la vida de una ciudad cada época implica tecnologías diferentes y novedosas. El caso de este ferrocarril en Córdoba ya no sirve, y no sirvió para las décadas de los 70, 80, 90, menos para actual.

El problema es que la idea original se politizó seriamente y hoy, además de haber perdido ya 30 años de nuestra historia, se quiere imponer unilateralmente una tecnología ferroviaria inadecuada con fines electorales y mediante expresa manipulación política, sin fundamentos técnicos favorables.

Fundamentos técnicos para considerar

El tren fue, es y será una tecnología pesada aplicada para grandes volúmenes de carga y para distancias grandes y su justificación es el mayor aprovechamiento de energía por kilómetro, en función del tipo de carga. Resulta que la tecnología de los transportes para pasajeros urbanos debe adecuarse al medio y a los requisitos de convivencia con otros medios intraurbanos de locomoción.

Ahora, se plantean algunos interrogantes importantes y en esta nota procuro dar una respuesta sobre datos concretos en los siguientes aspectos:

Cómo se invierte. El poder central (Secretaría de Transportes de la Nación) dispone de los fondos para obras en forma general (Plan Nacional 2006) y se ejecutan acciones políticas a conveniencia, como sea en todo el país, tal el caso Tren de Las Sierras u otros servicios aislados en otras provincias. Los costos marginales se basan en una demanda creada en esos casos y a fondo perdido. El tiempo dirá si funciona.

Demanda. Los estudios de demanda del servicio no consideran un período de amortización ya que las unidades se han comprado a precio de usados o de alquiler por unos años. El operador ferroviario en este caso pone el gasto que se cobra religiosamente de tales fondos nacionales. Por ejemplo: el Tren de Las Sierras circula dos veces diariamente, pero hay más de 300 personas contratadas cerrando pasos a nivel con/sin barreras durante el día. Se puede entonces calificar este servicio como experimental.

Rentabilidad. Está ya demostrado que la rentabilidad prevista es política solamente. Será una prestación a fondo perdido. Como tal, no se esperan ganancias empresarialmente y tampoco se prevé ninguna reposición del equipamiento, salvo otro equipamiento a adquirir de igual modo por la Nación en los próximos años (material usado).

Tarifas. Una estimación de costos nos anticipa que cada viaje realmente superaría varias veces un cospel de $ 1,50, por el hecho de que no está segura la nueva demanda y esto llevará más de un año conocer. La demanda económica estándar de este tipo de servicio es de alrededor de unos 5.000 pasajeros x hora en ambos sentidos. 

Frecuencias. Se anuncia que habría una formación cada 15 minutos con 2 o 3 formaciones "en lanzadera", pero estimando una velocidad comercial de 30 km/h, lo más probable que ocurra es que demandaría 30 minutos unir las estaciones.

Integración. Seguramente el Municipio de Córdoba deberá re-diagramar muchas líneas de ómnibus existentes ya que la integración del ferrourbano exige esa re-diagramación o de lo contrario este sería una línea diferencial más (y más cara). Se estima que afectará a más de 3 líneas por cada uno de los tres corredores actuales coincidentes.

Tránsito. La linea Rodríguez del Busto-Alta Córdoba tiene varios pasos a nivel y son pocos los que tendrán barreras. El impacto en el tránsito del ferrourbano será directo y comprometido en alto grado, cerrando algunas calles para poder mantener una velocidad comercial aceptable. La línea Mitre-Estación Flores tiene muchos más pasos a nivel y la mayoría sin barreras y hay una zona marginal de alto riesgo.

Densidad de carga. La zona de mayor densidad poblacional próxima a la vía es justamente la ubicada desde la estación Rodríguez del Busto hacia Villa Rivera Indarte. Esa densidad es varias veces más que la existente entre las estaciones que se unirán con este medio (si no se cuenta una poblada villa marginal ubicada entre Barrio Los Paraísos y Alta Córdoba, con más de 300 familias). Y esto es un problema serio.

Soluciones y conclusiones

En realidad, como se podrá apreciar, lo que se conoce sobre el tema es muy superficial y no responde a las expectativas populares, en tanto lo que no se conoce sobre este servicio es demasiado importante para aceptar una imposición del Estado Nacional, más cuando este proyecto es solamente experimental y, en consecuencia, el gobierno municipal deberá forzosamente resolver lo que pasará con el transporte convencional a partir de este experimento urbano. 

Oportunamente he propuesto un sistema tranviario con alcance territorial en todo el departamento Capital que brindaría características muy superiores a este ferrourbano, tales como:

- Aprovechamiento total de los 77 km de vías disponibles. Con la infraestructura tal como está, con las consiguientes innovaciones tecnológicas, resulta posible establecer 5 líneas de transporte público mediante vehículos eléctricos de tamaño mediano y una conveniente re-funcionalización de las trazas ferroviarias.

- Las líneas de transporte guiado alternativas elegidas en forma combinatoria en mi proyecto consideran el diagrama ferroviario actual. En el caso más ventajoso la solución técnico-económica más conveniente permite definir una infraestructura y equipos para 5 líneas de transporte (coincidiendo con los 5 ejes de la Ciudad de Córdoba hasta con la región metropolitana)

- Absorvería hasta el 35% de todos los viajes urbanos en dos años – Podrá resolver una gran parte de los viajes interurbanos – Menor infraestructura que la de un subterráneo – Mayor alcance que el ferrourbano – Mayor cantidad de formaciones – Mayor velocidad media – Mejor frecuencia e instalaciones de Tráfico y de Control más accesibles, con tecnología nacional.

El proyecto de un Sistema de transporte eléctrico mediante tranvías articulados (o ferrocarril eléctrico liviano) permite convivir con el tránsito urbano mediante las soluciones técnicas convencionales: coordinación del sistema de semáforos y tramos de selectividad, eliminando pasos a nivel y barreras en toda la red, haciendo circular coches de menor porte, como los tranvías que circulan hoy en cientos de ciudades grandes y medianas.

En general, el nuevo sistema producirá una gran descongestión vehicular en toda el área de la ciudad. Es lo que necesitamos en el futuro y con un criterio técnico razonable.

7/6/09

Selva

pregunto...porque estas nota no aparecieron en los gobiernos RADICALES??? ...hasta donde recuerdo angeloz y mestre ademas de entregar las BASES DE DATOS DE CATASTRO a la em presa privada que realizo el supuesto CENSO DE TIERRAS que desencadenó EL ROBO MAS ESCANDALOSOS DE TODOS LOS TIEMPOS...por el transporte no hicieron NADA...y no me digan que los TROLEBUSES solucionó algo "recuerdo que un abogado de la municipalidad me comento la compra vergonzoza a RUSIA de unidades que estaban en la basura...

juan c. olmos

¿como ya no sirve?Es el Proyecto mas moderno..$$$$$$$$$$$$$$$!!!!!!va incluido..con el "desodorante"!! ¡JAIMITO!

Pepe el Viejo

Nos refresca la nota de las mentiras de los KK. Estoy leyendo el libro "Mentiras" de Lopez Masia y me asombra la calidad de mentiras del actual gobierno nacional. No han construído mas de 100 km de rutas nacionales, no llega al 5% del plan de viviendas prometidas para la emergencia, no existe en construcción ningún gasoducto, si existen erogaciones en consultoras (con el consabido retorno) de sueños caros. No existen construcciones o rehabilitaciones de líneas férreas. El costo por kilómetro de rutas en San Luis, es de un millón de pesos y de alta gama e iluminadas en todos sus tramos y sin peajes (es cuestión de visitarlas) y el costo de Vialidad Nacional, es de doce a quince millones de pesos por kilómetro (así no hay crecimiento). Nada de nada existe. El proyecto del subte en Córdoba es inviable, el tren bala es como soñar una nave de extra-terrestres. Si bien se adquirió a Rusia los troles en desuso, el Jaimito acaba de adquirir trenes y troles a España, sacados del mercado y con repuestos carísimos. La joda sigue intacta y los dos millones de "planes descansar", sin publicarse por internet, siguen intactos, claro son votos seguros y controlados.

juan c. olmos

Lo que Selva se olvida es mencionar que en esta compra de los Trolebuses de Rusia figuraba en la compra la famosa "Perra Laika" de 6 kilos que fue lanzada al espacio el 3 de Noviembre de 1957,en el Satelite Artificial,el Sputnik-2 y que Laika,nunca llego a Cordoba.¡QUE PERRO NOS METIO EL POCHO!

Selva

JAJAJAJA...JC,esta vez me hizo reir con ganas, ta bueno agregar que para METER BIEN EL PERRO hay que ser ABOGADO.

Juan Vanadia

Excelente análisis para un sistema que, si bien necesario, debe INTEGRARSE a los existentes, sobre la base de una correcta interpretación dela demanda. A los "opinadores" de siempre, si tienen pruebas y rotundidad glandular: hagan las denuncias, no solo enunciados y por favor, REMITANSE AL TEMA EN CUESTION. No abusen del espacio que Sosperiodista ofrece, para hacer catarsis o expresar resentimientos.

Selva

Sr. vanadia en lo que metoca le comento que VENGO DENUNCIANDO EN LA JUSTICIA hace mas de 20 años. Me gustaria saber si Ud se animo alguna vez a denunciar algun acto de corrupcion, mafiosos, etc.ante la justicia. En cuanto al comentario sobre el uso del espacio, estan apareciendo aprendices de PATOVICAS que indican como y sobre que tenemos que opinar y escribir.

EL FORO

Señora Selva: Me parece muy bien que Ud. señale lo que nos pasa y nos pasó. Pero que bueno sería que Ud. mire para nuestro futuro de nuestras familias, de nuestra comunidad y de nuestra sociedad. Seguramente que en la época que Ud. recuerda, se pensaban estos proyectos desde el gobierno radical. Lamentablemente hicieron las cosas como salieron y hoy el tiempo ha demostrado que pudieron ser mejores. En cuanto al resto de sus comentarios, creo que la Justicia hizo lo que pudo, lo que supo o lo que quiso. Si Ud. quiere remitirse a hechos corruptos de aquella época, queda a su elevado criterio proceder en consecuencia.

Selva

por supuesto que miro hacia el FUTURO analizando el pasdo porque pretendo que no me estafen con iguales artimañas, respecto a al justicia NO HACE lo que puede ni lo que SABE simplemente hace LO QUE QUIERE y esto es AMPARAR a TODOS LAS MAFIAS CORPORATIVAS que tienen a los ciudadanos y al pais sometidos en la mas vergonzosa INSEGURIDAD JURIDICA.