Román Ballesteros.

Enterados de la noticia de una nueva mesa de discusión entre la Municipalidad de Córdoba y los prestadores de los servicios de transporte urbano, resulta oportuno tratar nuevamente el manoseado asunto del transporte público de nuestra Capital y sus costos. Y es necesario repetirlo: es el pueblo quien debiera debatir en la plaza pública este tema con la presencia de los prestadores.

Hace ya meses que el periodismo anunciaba: El marco regulatorio para el transporte público, también se tratará (en el Concejo Deliberante). En relación al problema del transporte público, es ya una prioridad absoluta definir y resolver el marco regulatorio para los servicios del transporte público. Tan es así, que hoy, las demandas de los usuarios, son mucho más exigentes y perentorias: accesibilidad, confiabilidad, cumplimiento, seguridad, más frecuencias y alternativas de conexión a precio económico.

Algunas cifras actuales publicadas son elocuentes: En el caso de la prestadora Ciudad de Córdoba, el promedio de asalariados es de 4,08 por coche (208 unidades, 850 empleados). Significa que si en esa empresa funcionan 208 unidades en un mes, se venden unos 7,4 millones de pasajes, por un monto de 11,2 millones de pesos que recaudan esos prestadores. Se dice que la Municipalidad debería girar 90.400 pesos por mes como un subsidio.

Por su parte, Coniferal refleja una media de 4,04 asalariados por coche, con 869 contratados y 215 coches. Significa que si en esa empresa funcionan 215 unidades en un mes, se venden unos 7,8 millones de pasajes, por un monto de 11,7 millones de pesos que recaudan los prestadores. En este caso, también se dice que el gobierno municipal aportaría $ 89.600 mensualmente.

En cambio, desde la TAMSE nadie dice nada y es la empresa que tiene más unidades. Son unas 350 unidades y no se sabe cuántos asalariados por coche tiene ¿…? Supongamos que tenga la misma relación y aplicando la regla antes mencionada, daría que TAMSE vende unos 12,6 millones de pasajes por un monto de 19 millones de pesos mensuales. ¿Y el gobierno municipal, dueño de la TAMSE, qué dice?

Realmente no se entiende dónde va esa cantidad de dinero de las tres empresas. Y se agrandan el asombro y la duda sobre el manejo de ese dinero del pueblo.

O sea que los prestadores del servicio de transporte urbano de Córdoba ingresan casi 42 millones de pesos al mes. Además de esta venta (prepaga en su totalidad) las empresas cobran subsidios oficiales por varios conceptos y la gran mayoría del pueblo se pregunta: ¿Cuánto recaudan los prestadores, incluida la Municipalidad, por un servicio tan ineficiente como caro? ¿Cuál es el lucro de los señores transportistas? Si los subsidios fueran la mitad de la cifra obtenida, la plata ingresada por los prestadores llegaría a los 63 millones de pesos mensuales. ¡Unos 760 millones anuales! Como son 333,6 millones de pasajeros al año, los llamados empresarios y el propio municipio están recibiendo 2,27 pesos por pasajero en cada viaje. Después de estimar esta cifra ¿la nueva mesa de negociaciones tratará otro aumento del boleto o será para convenir nuevos subsidios de la Nación y así seguir con el mismo negocio, a espaldas de la gente? Muy al contrario de lo expresado por los funcionarios municipales y por los representantes de la FETAP en la información de hace unos días.

En conclusión, para determinar el costo de los servicios, y en consecuencia del boleto, no se hacen los números que corresponden, no se sabe hacerlos o alguien no dice la verdad en la mesa entre Municipalidad y prestadores. Más allá del tratamiento político (que este problema seguro lo tiene), creo que la raíz de esta eterna disputa (no resuelta) es técnica y económica. Pero no se le da  importancia  en estos aspectos. Se manipula siempre la raíz del problema. Y no caben dudas, por los resultados vistos. 

La Municipalidad tiene que planificar seriamente un sistema de transporte eficiente, confiable, duradero y económico. Esta planificación se debe basar en el consenso de los usuarios y la Municipalidad de Córdoba debiera hacer debatir un marco regulatorio como corresponde, y que falta en Córdoba desde hace muchos años. Es urgente la necesidad de que el servicio de transporte urbano funcione como debe ser en Córdoba.

Seguidamente se transcriben expresiones sobre costos del transporte urbano de Córdoba:

Laura Villalba (secretaria de Transporte municipal)
"Nos reuniremos de nuevo, ahora que Nación garantizó los subsidios para tres trabajadores por coche. Veremos la diferencia, porque aquí las empresas tienen un promedio de 4 empleados por unidad".

Gabriel Bermúdez (subsecretario de Transporte municipal)
"Desde la gestión se admite que existe un desfase por el aumento de costos, máxime luego de que se dejó de transferir 10 centavos por boleto".

Víctor Tarico (titular de Ciudad de Córdoba)
"La solución de fondo es un aumento del boleto, pero estamos dispuestos a ver una solución parcial con la Municipalidad".

Héctor Pfening (titular de Fetap)
"El empresariado ya no puede sostener el sistema, y eso lo saben todos, inclusive en la gestión municipal, porque el boleto debería superar los 2,10 según los estudios".

Horacio Villarreal (vocero de Coniferal)
"Si no hay acuerdo, estamos analizando medidas para lograr el equilibrio: no compra de las cosas necesarias, menores frecuencias, circulación de domingos y sábados".

Martín

En los colectivos diferenciales varios choferes estan utilizando un sistema corrupto, le cobran al pasajero un solo cospel pero no le dan boleto, así las unidades no andan vacías y los choferes se hacen un buen plus a su engordado sueldo.

Carlos

Desde hace años las empresas privadas de transporte de esta provincia "son un curro", viven llorando pérdidas y los empresarios se llenan los bolsillos prestando un pésimo servicio a la población. Como dice la nota "se manipula la raíz del problema" y los responsables, a quienes votamos, negocian, negocian...

EL AUTOR

¡Bonita noticia! Si lo que presenta Martín es así, entonces la Municipalidad brilla por su ausencia y pierde credibilidad el novedosos sistema que ha inventado. Termina siendo una ESTAFA ya que con ese boleto ocultado, el pasajero podría tomar después otro coche con otro destino. Como resultado: ROBO por parte de los choferes de TAMSE, ESTAFA al público, NEGLIGENCIA, COMPLICIDAD, OMISIÓN DE DEBERES PUBLICOS de los funcionarios responsables de la Municipalidad, empezando por los nombrados en la lista de más arriba. Otra: ¿como sacan la cuenta de los pasajeros que cada día suben a los diferenciales?. Agregar MENTIRA a la difusión de los datos de TAMSE.

Pablo Valdés

Obviamente que es un gran negocio para los empresarios. Se quejan hace decadas, pero lo cierto es que se llenan los bolsillos, se compran las mejores corbatas (esas que nunca pensaron siquiera usar) y viven en camas solares. ¿Alguna vez alguna empresa devolvió la licencia por no poder sostener el servicio?...

Martín Menditto

Tiene razón pablo, si las empresas son deficitarias que se vayan para que sea concecionado nuevamente el corredor que cubren.