Martín Menditto.

Cuando la intención del oficialismo municipal era conseguir el aumento del cospel, nos llenaron de promesas: más unidades, mejor frecuencia, mejoramiento en el estado de los colectivos, en fin; lo de siempre, cada vez que las autoridades de turno quieren justificar la suba del boleto en el transporte público de pasajeros. Eso sí: las promesas siempre fueron de palabra, sin garantía escrita que las fueran a cumplir.

Tanto insistieron que consiguieron, de forma vergonzosa, elevar la ficha de 1,20 a 1,50 pesos. Pasado un tiempo prudencial del aumento caemos en la conclusión que lo único que cambió fue el precio porque, como lo sospechábamos, las mejoras quedaron en promesas, para ser desempolvadas cuando soliciten un nuevo aumento.

El transporte público, por la forma en la que está implementado, representa una de las mayores faltas de respeto al usuario, ya que no se le brindan las herramientas necesarias para que este conozca engranajes básicos del sistema de colectivos, por ejemplo: los horarios exactos de arribo a cada parada, la capacidad de las unidades, el estado de conservación necesario para que estas puedan circular; entre tantas otras informaciones que no le llegan al usuario, como si este estuviera afuera de la cadena, sin derecho alguno, y con la obligación de financiar, al precio que se les ocurra, un transporte de pésima calidad.

Que las empresas concesionarias propongan tal desinformación no es antojadizo, ni una casualidad o un descuido. Es sabido que el que no conoce no puede controlar, entonces si el usuario no tiene a mano las herramientas para saber cómo debe ser el correcto funcionamiento, no puede ejercer el debido control, ni quejarse.

Por esto, propongo que en todas las paradas, y en el interior de los colectivos haya cartelería visible, diseñada claramente, que contenga los datos fundamentales de la empresa concesionaria: los horarios de cada parada, la capacidad máxima de personas que puede viajar en cada coche y alguna orientación del estado mecánico. Esos mismos datos, también deben estar impresos en volantes a disposición de los pasajeros en cada colectivo. De esta forma, si la unidad faltara a alguna norma, el usuario puede comunicarse directamente con la central de la empresa concesionaria y ponerla en conocimiento de la situación, para que esta ordene inmediatamente al chofer subsanar la falta o incluso detener la marcha del vehículo.

El sistema de transporte está diseñado para que todos los castigos caigan sobre el usuario, esto es otro asunto que debería nivelarse para que en ciertas situaciones el pasajero se vea recompensado, o al menos no pague con su plata y con su tiempo, avivadas o “distracciones” ajenas. Por ejemplo, implementar un tiempo límite de tolerancia para la espera, una vez vencido este plazo el pasajero asciende sin pagar el boleto, es decir, si la unidad se excede en más de diez minutos sobre el horario preestablecido de paso por una parada, los que esperan tienen derecho a subir gratis como una compensación al tiempo perdido, algo así como hacen los peajes cuando tienen que levantar la barrera para no detener a los autos más de un tiempo estipulado, creo que es de 3 minutos.

Con este tipo de castigos para las empresas y beneficios para los pasajeros, vamos a ver qué fácil se soluciona el tema de la frecuencia, para lo cual necesitarán más unidades. Además, el usuario al estar informado puede controlar el cumplimiento de ciertas cuestiones y  exigir que el chofer que no levante más pasajeros cuando el ómnibus tiene cubierta su capacidad. De esta manera, se soluciona la calidad del viaje, que en la actualidad, es realmente insufrible en ciertos horarios.

En el tema del transporte público de pasajeros siempre vemos que se buscan soluciones para los empresarios, ya sean subsidios, levantamiento de horarios, aumento del boleto, etc. En realidad, es hora de que las soluciones lleguen para quien utiliza el servicio, que es quien lo financia y sin embargo se lleva la peor parte. 

7/10/08     

EL PEATON CORDOBES

SORPRENDENTE NOTICIA:LA MUNICIPALIDAD Y SUS GENIOS DEL TRANSPORTE SOLICITARIAN UN SUBSIDIO NACIONAL PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL TRANSPORTE DIFERENCIAL.-- UN SERVICIO QUE FUE PENSADO PARA LOS MAS PUDIENTES,PARA QUE DEJEN EL BMW,EL CITROEN,EL GEGOT Y DEMAS,AHORA LE BUSCAN OTRO BENEFICIO,CON LO QUE SERVICIO PASARA A COSTAR $ 3.-- COMO SIEMPRE,MALAS DECISIONES DE LOS FUNCIONARIOS,QUE NUNCA DAN MARCHA ATRAS PARA NO PERDER CREDITO POLITICO,LAS PAGAREMOS ENTRE TODOS.---CON JUEZ: TAMSE Y SUBSIDIOS A FIN DE QUE LOS POBRES TENGAN TRANSPORTE EN BARRIOS ALEJADOS DE LA PERISFERIA.-CON GIACOMINO,LA MISMA HISTORIETA PARA QUE LOS RICOS MOTORIZADOS DEL PRIMER NIVEL,DEJEN EL AUTO.-- ES LEY EN TODO LOS ORDENES DE LA VIDA,UN MAL SISTEMA,UN DISEÑO INCORRECTO,UNA MALA DECISION,NO SE PUEDE CORREGIR Y COMO EN EL CUENTO POPULAR " EL ULTIMO EN ENTERARSE ES EL MARIDO".---- PREGUNTA FINAL (BUSCO RESPUESTA DESDE EL INICIO DEL MAL SERVICIO): QUE EMPRESA REALIZO EL ESTUDIO DE MERCADO,QUE ASESORAMIENTO TUVIERON LOS CONCEJALES ??---.DA IMPRESION QUE SE LEVANTARON UNA MAÑANA LLUVIOSA Y DIJERON PONDREMOS UN SERVICIO DE TRANSPORTE QUE EVITE MOJAR LAS CUBIERTAS DEL CERO KILOMETRO.- !!!!POR FAVOR!!!!!!

Argentino D. Veras

Sinceramente, con un presidente o interventor a cargo de la TAMSE (Cr. Raúl Merino), ex gerente de Transax (sabe transar), ex diputado nacional, ex juecista hoy oportunista, quien toda su vida se ha desplazado en cómodos autos de gran porte, ¿qué sabe del transporte urbano de pasajeros?. Vive en La Granja y no en Córdoba, así que sus jornadas son muy limitadas y ni siquiera se conoce si ha efectuado viajes de control o seguimiento de las unidades, tanto de día como de noche y así podría constatar el pésimo manejo del casi un 70% de los conductores, del mal carácter de los mismos y tantas cosas que no alcanzaría el tiempo y espacio en este medio independiente. Como dice Martín, el que no conoce, no puede controlar y le agrego, menos gestionar una empresa de importancia en el servicio público.

gustavo

Estimado periodista ciudadano la FETAP, UTA y los gobiernos provinciales siempre hicieron lo que quicieron con nosotros: "tratarnos como usuarios de cuarta". La puesta en práctica de su propuesta lamentablemente es utópico para nuestros lares.

rocio

muy interesante la nota! martin lei varias cosas tuya i me gustaron, seria bueno q las empresas lean algo asi y vean q lo q estas proponiendo es una onda alemania (1º munso) i q ellos algo pueden ahcer para empezar a mejorar elapis en el q vivimos. exitos!

el piaton

apàrte habria que dejar cosntancia de eso en un lkbroi de quejas y PONERLE UNA MULTA A LA EMPRESA. La culpa no la tiene el chofer. Aqui el sistemde trasnporte de cordoba nunca anduvo bien, pero muchos EMRPESARIOS se volvieron millonarios. No sé.Es el reino del reves. alguna vez este ex funcionario de Transax habra ido parado en un colectivo conolor a pata, olor a axilas,por no decir a otra cosa, olor a humo, olor a todo, que hay en el "servicio publico" del trasnporte urbano.Sabra algo de "diseño de transporte urbano" un hombre que vive, seguramente noes un modeta vivienda, en la <

Martín Menditto

Pero no es tan onda Alemania, aca nomas en Asunción del Paraguay hasta hace unos años no dejaban viajar a nadie parado y cada 4 minutos pasaba un coche, quien conozca Chile puede ver como se viaja, es un lujo, incluso en Bs As pasa un coche acada rato. O sea hacen falta ideas,nada más y que el gobierno municipal tenga los huevos suficientes para presionar a las empresas. pero esto a todos los niveles es el reino del dejar hacer, que cada uno hace y presta el servicio como se le canta y cada vez le pagamos mas por la misma basura, piensan con los pies, en vez de ejorar el servicio se largaron con la boludez del diferencial que anda vacio y penando como un fantasma por algunos barrios.

José A. Cmet

M.M.: en Bs. As. y en especial todo el cono-urbano, con mas los subterráneos y ferrocarriles, los subsidios del Estado Nacional, desde la época de los ilustres entreguistas del patrimonio nacional, me refiero Cavallo-Menem, los subsidios son superiores al 50% del costo-pasajero y en los subterráneos, los subsidios superar en 70% del costo-pasajero. Si las frecuencias son cortas, en dicho territorio, se debe a las largas distancias del domicilio-trabajo-usuario y tratan de evitar quejas, disturbios, movilizaciones, etc. El porteño, que viaja por cada jornada un promedio (ida y vuelta) de 4 horas, si falla el sistema del transporte, incendian y/o destrozan todo lo que tiene a su paso, como sucede con los vagones destrozados. Que no les falte el transporte, las vacaciones, la tarjeta de créditos, los partidos de fútbol y que no les toquen los ahorros a los porteños y una o dos salidas semanales para comilones en restaurantes, todo anda bien para ellos. El resto del país no existe. Así son.

Marcelo Vargas

Y bueno hay todo una politica nacional tendiente a eso,a que los porteños que son los que salen en la tele esten tranquilos y paguen barato.

Román Ballesteros

En este tema se ha escrito mucho en Córdoba. Martín propone algo muy similar a lo que propuse hace un tiempo en esta misma página. Se trata de que este servicio público debe estar manejado eficiente, diligente y seria mente. No debe ser de otro modo porque se trata de algo similar al servicio de agua, de gas y de energía eléctrica en una comunidad. Todavía está pendiente un proyecto de marco regulatorio del Departamento Ejecutivo Municipal de Córdoba. ¿Por qué no tiene tratamiento urgente ésto? Además del manejo serio de este tema, hay que saber manejarlo con responsabilidad. Una prueba más clara: el servicio diferencial de colectivos es hoy una fracasada maniobra de querer "tapar al sol". Si esa misma flota se empleara en reforzar otras líneas, hubiera sido más eficaz y barato. Para completar el concepto de Martín le comento que los valores más preciados de un servicio de transporte de pasajeros, en cualquier lugar organizado del mundo, son la confiabilidad, la seguridad, la continuidad y el menor precio. Estos cuatro requisitos deben ser atendidos por el Gobierno municipal, en forma obligatoria y prioritaria. El usuario tiene la obligación legal de exigirlo al D.E.

Franco Rao

coincido totalmente y pongo mi voto! con respecto al "diferencial" que barbaro, siempre veo una vieja en el primer asiento y nada mas, todo lo demas vacio! es otro sueldo mas? o el chofer le pide a la mama que lo acompañe p sevarle mates! otra cosa, juam b justo 4100 que se paran los choferes del d 6 a tomar cafe y dejan el colectivo al frente! es el colmo esto. saludos.