Román Ballesteros.

Este es un presente griego, al más puro estilo argentino. No es para menos. Después de los bombos y marchas redoblantes, discursos y fanfarrias del día de su inauguración, el pasado 18 de junio, han circulado duplas ferroviarias entre Rodríguez del Busto y Estación Alta Córdoba cerca de unas 450 veces. O sea, podrían haberse transportado hasta 54 mil pasajeros desde ese día hasta la fecha, gracias al plan inicial de viajes gratis promocionados. Pero no ha ocurrido tal cosa.

Durante ese período experimental del Ferrourbano han pasado varias cosas en Córdoba, en el país y en el mundo. Comencemos por Córdoba.

El nuevo servicio ferroviario fue impuesto como bandera para las elecciones del pasado 28 de junio. El Suquía siguió aguas abajo, sin cambiar su curso ni su caudal, sin que la población de Córdoba se diera cuenta o no prestara atención de esta “gran novedad” en el sistema masivo de transporte público de Córdoba. Pasaron coches vacíos permanentemente a la mañana y a la tarde, todo este tiempo. Por supuesto que no a la noche, por razones de seguridad (dirán)

En Córdoba, además, hubo una guerra entre municipales en esos días. Por lo tanto, justificadamente todos cuidaron su puesto; el intendente el suyo, los concejales sus bancas, los funcionarios sus escritorios y la gente cuidó su valor más importante, la seguridad pública. En suma, para el Ferrourbano fue un verdadero desaprovechamiento público. Y costosísimo para Juan Pueblo (que aporta a los impuestos nacionales, por supuesto y obligadamente)

Este servicio fue una maniobra política tramada desde la Nación. Se sabe que la Presidenta prometió apoyo económico y logístico al Intendente para pintar una imagen positiva que le adornara su desempeño muy deteriorado. Sin embargo la realidad ha sido esquiva con crudeza.

En el país, se fue del cargo y al exterior (con causas, sin pena ni gloria) el promotor y gestor de esta epopeya urbana, el Ing. Ricardo Jaime (ex secretario de Transportes de la Nación). Este personaje es quien armó una cerrada cadena de subsidios y contrataciones con la empresa de Roberto Urquía, a fin de asegurar unas prestaciones que nadie en Córdoba sabe si serán útiles o no, porque de la demanda de viajes del Ferrourbano nadie sabe nada, ni el Intendente ni sus funcionarios ni la propia beneficiaria del contrato.

Pero hubo ganancias millonarias contraídas de antemano para la empresa prestataria del servicio, que seguramente facturará religiosamente el costo del servicio de estos 450 viajes sin pasajeros. Costosa erogación de postales de la Córdoba actual. Hay informes muy confiables sobre la contratación armada para manejar el Ferrourbano como un negocio cerrado, sin Licitación y sin contralor públicos.

Cabe agregar datos significativos: No se arregló un solo lugar en el recorrido para subir o bajar de los trenes en todo este período, por razones de seguridad (dirán). ¿Para qué tanto esfuerzo público? ¿a quien debía atender el Ferrourbano? ¡Ah sí! Tenemos ahora un tren urbano (también dirán)

Otro dato menor: no se ve a ningún funcionario municipal controlar nada sobre este asunto. La Municipalidad de Córdoba figura, sin manejar el asunto, como mirando pasar el tren. ¿Intendente, cómo la seguimos, entonces?

En el mundo hay una pandemia que todo lo paraliza, que contamina hasta los transportes públicos y que al final nos miran muy poco confiables y los inversores miran para otros lados más redituables en esta materia.

Hagamos las cosas bien: comencemos de nuevo, dejemos la politiquería y negociados de lado. Hagamos un proyecto serio de transportes masivos con la participación de los Centros Vecinales y de profesionales capaces con conocimientos responsables. El subte, el Ferrourbano, los trolebuses y todo tipo de transporte masivo no funcionará en Córdoba, si no armamos la ciudad que nos sirva y que deseamos para el futuro. 

Los 54 mil cordobeses que no viajaron durante este tiempo en el Ferrourbano se perdieron definitivamente. Habrá que saber pronto dónde están y a dónde desean viajar, sin olvidar que hay que hacer a tiempo las nuevas estaciones que se necesitarán. 
 

Pepe el Viejo

Buena nota: el Estado Ausente sigue en la orden del día. ¿Y del subte, qué pasa?. No estamos en una "selva", el subte hace falta, como dijeron por allí, para ser conducto de cloacas a futuro.

Anita R.

Al autor: en archivo aparte, existe una "nota de recaudación y circo" y a la calidad de su análisis, ¡ésto si que es un circo! para la "gilada sana". Si, "juan pueblo" es el que pierde, pero ¿acaso no son fondos de las retenciones agropecuarias?. Queda probrado y demostrado, que la recaudación a la riqueza es abundante y ladistribución de la misma, es corruptiva.

juan c. olmos

La misma maniobra politica de Nestor y Cristina en Quilino,los adulones y alcahuetes de Nestor y Cristina,llegaron a nuestro pueblo y hablaron con la Señora Intendente????haciendole conocer el proyecto de Nestor y Cristina de las obras para Quilino:Asfaltar las calles de todo el pueblo???Hacer un puente en el cruce de la Ruta Nacional Nº60 y la Ruta Provincial a Villa Quilino???la Señora Intendente???por este proyecto le dio el apoyo politico en las elecciones del 28 de Junio de 2009,a Nestor y Cristina,por supuesto que perdio y gano el Electo Senador de la Nacion Dr.Luis Juez.El Pueblo,se quedo sin asfaltar las calles y sin el puente.Un invento politico como el Ferrourbano.

Ismael Cativa

Córdoba, 9 de agosto de 2009. OLMOS CONDUCCIÓN; JUAN CARLOS CONDUCCIÓN. Ismael Cativa, Villa El Libertador.

Martín Menditto

otro blooper de giacomino en el transporte urbano, como los diferenciales, como el aumento del cospel.