Román Ballesteros.

Se está planteando una discusión de fondo en estos momentos de cruda crisis municipal en Córdoba. La Empresa TAMSE (Transporte Automotor Municipal, Sociedad del Estado) fue creada en el 2003 a causa del desastre financiero, empresario y operativo más grande en el transporte público de Córdoba, desde la tristemente célebre época de la CATA (otro engendro de la era estatista de los años ‘50).

Hoy estamos a pocas horas de repetir esa triste historia del transporte cordobés. El invento fue de Luis Juez (asesorado, ¡vaya a saber por quiénes!), pero resolvió la cuestión mientras 250 ómnibus flamantes circulaban en la ciudad. La cosa se empezó a arruinar (sic) cuando fue tomada la empresa como fuente de empleo público y de componendas con los conductores, amigos y punteros. Hoy TAM SE tiene poco más de 400 unidades, de las que un 70% está en condiciones de operar. Veamos entonces lo que está pasando:

Primer problema: sobran conductores y el personal de mantenimiento no da abasto porque el índice de fallas y deterioro de las unidades es muy grande. Las últimas suntuosas unidades durarán poco como nuevas sin repuestos.

Segundo problema: la diagramación de la red urbana de transportes públicos de Córdoba (TUP) ya no sirve para nada a los efectos de su diseño original. La ciudad está partida en sectores inconexos y atendidos en forma exclusiva por una empresa. Hoy este esquema está caduco y es anacrónico. Para colmo, la empresa municipal, cubre el 40% de los recorridos de la red urbana mencionada.

Tercer problema: la falta de una política empresaria en el manejo de TAM SE es un problema de base por existir la conformación de una organización burocratizada, poco eficiente y operativa. Sobre esto nada ha cambiado desde el invento de Juez. Sigue funcionando como solución de emergencia porque de lo contrario el 40% de los servicios no estaría cubierto. No hay interés de los posibles inversores en este contexto.

Cuarto problema: La no inversión en el sistema operativo de todo el esquema de operaciones del TUP de Córdoba plantea el dilema de fondo. Si se privatizara TAM SE, el nuevo intendente cometería un exabrupto al pedir ayuda a quienes hoy se oponen a contratar empresas privadas en los servicios públicos, por una cuestión de prejuicios imperantes en nuestro país. Si en cambio se mantuviera a la empresa dentro  del presupuesto municipal se cometería un daño mayor a la comunidad cordobesa ya que no se resolverían todos los males que hoy afectan al TUP. El aporte del ciudadano ya es una carga pública extra, aparte del boleto.

Final: El presupuesto de TAM SE sirve solamente para pagar sueldos, combustibles y el arrendamiento de las unidades. En tanto, el rubro de repuestos y mantenimiento (por lo visto) es cada vez más reducido y pesa poco en el mejoramiento del movimiento del parque rodante. Las unidades deben salir sí o sí y esto deviene en una más rápida obsolescencia. Por otra parte el esquema funcional del TUP de Córdoba (vaya detalle) lleva la firma y la marca de Mestre (padre), cosa difícil para resolver. Se impone pues una solución traumática en el TUP de Córdoba, o sea: libre de prejuicios, pero racional al fin.

Un camino menos complicado para resolver este viejo problema de la Capital puede basarse en  convocar a las dos empresas privadas actuantes, Ciudad de Córdoba y Coniferal, que ya tienen infraestructura, organización y equipamientos con capacidad para absorber una ampliación de servicios en el corto plazo. En este proceso debiera, sí o sí, sin demoras, reformularse el esquema de la asignación de servicios a las empresas. Terminar con el sistema de corredores existente (porque no sirve) y aplicar un nuevo Marco Regulatorio del TUP en el que las empresas operadoras atiendan las demandas en toda la ciudad y alrededores como una sola área de servicios.

Se propone la creación de un Organismo de Control Central de TUP integrado por la Provincia, la Municipalidad y Representantes Vecinales designados para este fin. TAMSE en tal caso sólo debiera representar a la Municipalidad de Córdoba como Ente de Control sin operar recorridos de ninguna clase. Se sugiere adoptar este esquema en el corto plazo, hasta tanto se den las condiciones estructurales que permitan ordenar el sistema de TUP en el presente período de gobierno municipal.

El asunto de los subsidios al sector transporte debiera transformarse ya en un préstamo nacional para capitalizar todos los rubros operativos del sistema.

Pepe el Viejo

Buena nota de Román. Agrego que por cada unidad debe tener un promedio de 3/4 empleados y hoy parece que existe un promedio de 6 y bien pagos. Así el sistema no cumple sus compromisos de servicio. Pero el gran problema que se puede verificar utilizando el servicio de TAMSE es la incapacidad, desidia, maldad, etc., en una gran mayoría de los conductores, que no tienen respeto por el pasajero y menos por las unidades. Se puede constatar la brutalidad en los cambios de marchas, las frenadas, aceleramientos inútiles en calles deterioradas, etc. Son conductores que ingresó a la MC en la época del siniestro Kammerath (ex intendente) de varias empresas quebradas, que lamentablemente dicho personal, no era el mas adecuado para ser conductor de rodados de gran porte. Asimismo, los rodados no cuenta con el sistema de elásticos, que hace mas confortable en sus movimientos. La verdad, son camiones para transporte de ganados, adaptado para ser utilizado como medio de transporte, no todos, pero en su inmensa mayoría. Es cuestión de ser el responsable del gerenciamiento un capacitado y responsable administrador, sítuación muy díficil y terminará privatizandose la misma. Pero me viene a la memora que el padre del actual intendente, metió la cola en varias empresas existentes en su primera gestión municipal, sobre aquellas empresas que adhirieron al partido justicialista en aquella gestión y no les renovó la respectiva concesión y otros aspectos. Veremos que pasará hoy con el hijo.

Ismael Cativa

Córdoba, 17 de diciembre de 2011. NO MAS AUMENTO DE PRECIOS DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE CORDOBA. Cativa, dirigente social.

Luis Federico

Que revise la historia: La expresión "engendro estatista" de la CATA fué resultado de los buenos muchachos de la Revolución Fusiladora y los radicales que le siguieron. Mientras Martín Federico fue intendente funció más que muy bien. Con respecto a la enumeración de problemas que hace, demuestra un gran desconocimiento sobre la cuestiónes urbanas (que INCLUYE al transporte). No hay solución de fondo a la cuestión del transporte, que no sólo incluye omnibús sino se refiere a todo el sistema de movimientos, sino no se tiene un modelo de ciudad y no se ejerce el control-evaluación sobre el desarrollo del mismo. Cualquier intento de solución sin dicho presupuesto, a la corta o a la larga fracasa. Por caso y minimizando la cuestión por razones de espacio y oportunidad: cuánto tiempo y recursos se ahorrarían sin la presencia incontrolable de automóviles circulando o mal estacionados en los recorridos de las líneas de transporte?

ROMAN

LUIS FEDERICO: Es importante la ennumeración que Ud. hace de varios factores que definen un sistema de transporte público para nuestra ciudad. Los conozco muy bien y es inútil que piense en que uno desconoce este asunto. Llevo más de 40 años viendo estos problemas en la calle y en la planificación del problema de Córdoba. No me extiendo más porque no deseo ser catedrático en esta materia. Esto requiere experiencia y no pretendo dar cátedra. En cuanto a los ingredientes políticos que Ud. cocina, están demás. Es como revolver el guiso sin ningún sentido. Gracias por sus buenos aportes.