Román Ballesteros.

Enterados de la noticia de esta semana, resulta oportuno abordar nuevamente el asunto del proyecto de un subterráneo para nuestra Capital.
 
Después de la concertación, se viene el debate por el proyecto del subterráneo, con relación a las prioridades de los concejales. Este es un gran problema, ya que las prioridades son otras porque a los vecinos les preocupan otras cosas de la ciudad. Es el pueblo quien debiera debatir en la plaza pública este importante tema. Y esto no se refleja en el Concejo Deliberante.

En relación al desarrollo urbano es necesario resolver como aspecto central el transfondo de los negocios (negocios inmobiliarios) con el uso controlado de la tierra, pero para todos vecinos. Parques, plazas, áreas de deportes, trazas para transportes de circulación masiva de los ciudadanos, viviendas accesibles, centros sanitarios y hospitalarios son actualmente necesidades públicas muy prioritarias en Córdoba.

Se dice que la concertación público-privada insumió tiempo y esfuerzo por parte de los concejales. En tal caso es suficiente que este marco regulatorio para la concertación público-privada debiera ser una regulatoria para atender la prioridad de las necesidades públicas y justificar sólo aquellos fondos complementarios para la ciudad que ya existe. Justamente en sentido contrario a lo que preocupa a los concejales. De lo contrario, ¿para qué está el Presupuesto Municipal, ley máxima de nuestra ciudad? El Municipio, por su lado, no debe jamás concertar obras públicas en base al “trueque” por capitales provenientes de inversores interesados en el uso de la tierra porque resulta inadmisible que intereses “desarrollistas” deformen la ciudad para donde les plazca.

En tanto el marco regulatorio para el transporte público también se tratará.

Aquí sí es una prioridad absoluta resolver el marco regulatorio para el transporte público. Tanto es así que las demandas de los usuarios hoy son cada vez más exigentes: accesibilidad, confiabilidad, cumplimiento, seguridad, más frecuencias y nuevas alternativas de conexión y a precio económico. No es lo mismo organizar un sistema de transportes juntando trenes, subterráneos, ómnibus, diferenciales, taxis y remises, motocicletas, etcétera; que planificar un sistema eficiente, duradero y económico. Esta planificación elaborada en base al consenso de los usuarios es lo que se debiera hacerse urgente como marco regulatorio.

La prensa de Córdoba informa ahora que figura como prioridad el convenio firmado con la Nación para la construcción de un subterráneo en la ciudad de Córdoba (como se sabe, proyecto que ingresó al Concejo hace más de un mes). Uno de los matutinos de nuestra ciudad advierte oportunamente “que si bien el contexto nacional e internacional no es el mejor para encarar tal proyecto”, entonces resulta justo decirlo, también la prensa debe informar y transmitir objetivamente la realidad.

En cuanto a las circunstancias políticas de este proyecto (fondos comprometidos por la Nación que están asegurados) conviene señalar algunos aspectos según el criterio del sentido común.

Esta obra, así planteada, es y será muy cara para todos. Si están asegurados esos fondos de la Nación ¿por qué no se destinan a reactivar el antiguo sistema ferroviario urbano (hoy marginado injustamente) para reutilizarlo con equipamiento e infraestructura modernos y así proveer una fuente de trabajo para miles de obreros, técnicos y personal de esta misma ciudad? Y así se podría ofrecer a la docta de un sistema masivo alternativo mucho más barato y más amplio. Sobre esto hemos propuesto un nuevo sistema para Córdoba en este espacio. 

Como los ediles estudiaron el proyecto original hace cuatro meses, pasó el tiempo y las cosas están cambiando. En aquel momento la falta de definiciones respecto a la construcción de dos líneas de subterráneos en la ciudad, a las que podría sumarse una tercera, obligó al intendente a retirar el proyecto. Debo aclarar sobre esto que hubo serias diferencias en el partido del intendente ya que no convencían a los ediles los términos de ese proyecto. El convenio original no estaba del todo claro, según lo declarado por los concejales que estudiaron el proyecto. Estaba como para entregar a un funcionario burocrático de la Nación el manejo del transporte público de Córdoba. Ni más ni menos.

Pero los cambios introducidos en el nuevo convenio, que deberá ser ratificado o rechazado por los ediles, apunta básicamente al financiamiento de la obra. En efecto, el financiamiento parte lógicamente del costo total de la obra. De acuerdo a los datos publicados en la prensa local, se necesitarían unas 25 formaciones ferroviarias para 3 líneas principales. Se estima probable que estas formaciones tengan hasta 4 unidades cada una, lo que significaría adquirir una flota de 100 unidades, con un costo aproximado de unos 100 millones de dólares. Si la infraestructura y equipamientos demandaran dos veces más ese monto, se necesitarían 300 millones de dólares. Y considerando las obras civiles necesarias para el entubamiento y accesorias, estas costarían otros 300 millones más. Un subterráneo en Córdoba llegaría así a costar unos 600 millones de dólares con tecnología moderna.

Si consideramos la realidad del mundo, de Argentina y de Córdoba, además de que el mismísimo Luis Juez se encuentra entre los más acérrimos detractores del proyecto, (el proyecto ya fue calificado por los juecistas como “un negociado”), queda preguntarse ¿por qué se habla de costos totales por unos 1.290 millones de dólares? Falta un mensaje claro del Intendente Giacomino a los ciudadanos de Córdoba. ¿O sólo será financiación la diferencia?
 
22/10/08

juan c. olmos

Los Señores Concejales del Honorable Consejo Deliberante,cuando debatiran la leche especial LK.Laboratorio Bago y NAN.Laboratorio Nestle,cada tarro cuesta $58,00pesos,para los hermanitos Flores del Barrio Villa del Libertador de nuestra Capital Cordobesa.

Rolando

ROMAN: Bueno lo suyo como siempre, pero NO se haga problema, si antes lo del subte Cordobés era un "sueño de los trasnochados de siempre", hoy la cosa es más una utopía. Sería interesante conocer cuanto lleva gastado ya este proyecto y cuanto nos costarán en total "los afanes de los funcionarios" aunque el proyecto sea finalmente archivado (porque ... alguna resmita de papel, algo de tóner, algún sueldo de empleados, tal vez algún viático, etc. ya deben estar cargados a cuenta del gasto total de la megaobra).

Martín Menditto

Yo me haría una pregunta más básica, sabrán los concejales o alguién de la municipalidad que hace 2 meses que en plena calle Rvadavia casi Rosario de Santa Fe (al lado del Anses), hay una perdida constante de agua, pero de aguas servidas, que sale directo a la calle, y que por momentos eso parece un arroyo con olor imbancable. Sabrá alguien que la plaza San Martín esta llena de defecaciónes de perro el otro día tuve el dudoso gusto de contarlas en la zona de la plaza, la peatonal, el cabildo había 7 "regalitos".

monica

Ja Martin nombras solo una calle con perdida de aguas servida, aca en San Francisco cada vez que llueve tenemos media ciudad inmersa en un olor nauseabundo que no te alcanzan las manos para taparte la naríz,amen de otros problemas mucho mas jodidos que simples cacas de perros.

Argentino D. Veras

Inquietante y objetiva la nota. No gastemos pólvora en chimangos. Los ediles conocen una sola cosita: las jubilaciones de privilegio que va a percibir y que se abonan con nuestros impuestos y cuentan los años que restan de su brillante vida activa, para entrar a la feliz vida pasiva.

Martín Menditto

Seguro que problemas hay muchos y peores, pero esos son muy evidentes, muy básicos para una ciudad que tiene intenciones de ser turística, seguro que Rivadavia no es la única que pierde aguas servidas, pero es un símbolo en pleno centro y hace dos meses que pierde todos los días.

LOS EDILES - SUS VISIONES

CUALES SON LAS EXIGENCIAS PARA SER CONCEJAL????.--SON RESPONSABLES DE SUS DECISIONES ???.-- TIENEN CONOCIMIENTO DE LA REALIDAD?????.-- LOS ASESORES SON PERSONAS IDONEAS O EXISTEN POR COMPROMISOS POLITICOS ?????.-- Y ASI,HAY OTRAS MUCHAS PREGUNTAS RESPECTO AL DESEMPEÑO DE ESTAS PERSONAS.-- A JUZGAR POR LOS RESULTADOS, DARIA LA IMPRESION QUE NO VIVEN EN ESTA CIUDAD,QUE NO RECEPCIONAN COMENTARIOS DE LOS VECINOS Y QUE ADEMAS ELUCUBRAN SOBRE UN EJIDO MUNICIPAL HIPOTETICO INTEGRADO POR PERSONAS VIRTUALES QUE EXISTE SOLO EN LA MENTE DE ESTOS PERSONAJES.---- NO SERIA SIGNIFICATIVO SI LOS RESULTADOS LOS PAGARAN O VIVIERAN SOLAMENTE ELLOS COMO INSPIRADORES,PERO RESULTA QUE "TRAS SUS EXHAUSTIVOS ANALISIS"(dixit:La Sra Encargada del Transporte),LAS CONSECUENCIAS LAS SOPORTAMOS LOS CORDOBESES.-- Y REFIRIENDOME,EN PARTICULAR AL TEMA DEL TRANSPORTE DIFERENCIAL,ME PREGUNTO CUALES SON LOS ANTECENDENTES COMERCIALES O EMPRESARIALES DE QUIENES DISPUSIERON SU FUNCIONAMIENTO,QUIEN REALIZO EL ESTUDIO DE MERCADO Y ACONSEJO LA CREACION DE UN SERVICIO PARA REEMPLAZAR EL TRANSPORTE PARA AUTOMOVILISTAS ACAUDALADOS.--- NO PENSARON EN QUE EXISTE UNA DISCIPLINA DENOMINADA SOCIOLOGIA,RAMA QUE HA REALIZADO INNUMERABLES ESTUDIOS SOBRE EL AUTOMOVIL, EL INDIVIDUO Y LA SOCIEDAD.-- Y PARA NO PROLONGAR ESTA CUESTION QUE TIENE TANTAS ARISTAS DESPRESTIGIANTES PARA LOS EDILES.--FINALMENTE ME SORPRENDE LA FALTA DE VIVEZA,PUES LA PRIMERA PREGUNTA A REALIZAR ES: POR QUE RAZON EL SERVICIO NO LOS REALIZAN LOS EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS ?.-- Y DOY LA RESPUESTA,PORQUE EL SISTEMA ES A PERDIDA Y ES UNA CONCLUSION QUE PARTE DE PROFESIONALES DEL NEGOCIO.-- AHORA LOS CORDOBESES SUBVENCIONAMOS UN OFRECIMIENTO DE TRANSPORTE PARA LOS MAS PUDIENTES.

Cristina

Excelente nota e inteligente el Sr. Rolando "al mencionar los gastos del proyecto aunque quede luego archivado". Quizás el NEGOCIADO y LAS GANANCIAS para unos pocos esté solamente en dicho "proyecto", sin obra alguna por supuesto.

juan c. olmos

El Subte de Giacomino y Jaime,fue un sueño de un gran "negociado$$$$$$"como van hacer esta obra "faraonica" y los hermanitos Flores, del Barrio Villa del Libertador de nuestra Capital Cordobesa no tienen la leche especial,no hay cloacas,el transporte de pasajeros es pesimo.Nuestra Capital esta sucia,contaminada y dividida por unos politicos MEDIOCRES que velan mas por sus intereses que por las personas que le dieron su confianza para representarlos,el Intendente y los Concejales deben recorrer toda la Ciudad y ver con sus propios ojos de como esta estropeada la Capital de una de las mejores Provincia de nuestro Pais.

juan c. olmos

Y ESTO?:Homenaje a River en Diputados,el plantel que obtuvo el unico Titulo Intercontinental del club,hace 22 años,sera agasajado en el Congreso de la Nacion.Sera el 28 de Octubre de 2008,a las 18.00 horas,en el Salon Auditorio de la Camara de Diputados de la Nacion para homeneajar al plantel y cuerpo tecnico que en 1986 obtuvo el Campeonato de Primera Division,la Copa Libertadores de America y la Copa Intercontinental.La convocatoria es de la Diputada Nacional,Ivana Bianchi,de la Provincia de San Luis.Como invitados ESPECIALES,los hermanitos Flores del Barrio Villa del Libertador,de la Capital Cordobesa,que todavia no tienen la leche especial LK,Laboratorio Bago.NAN,Laboratorio Nestle,$58.00 pesos cada tarro para alimentarse y vivir dignamente en su derecho de NIÑO.Señora Diputada de la Nacion.Felicitaciones,ahora todos los medios periodidticos hablaran de usted.¡QUE MEDIOCRIDAD!

pedro gonzalez garcia

juanca,felicitaciones,usted es un hombre de bien.saludos

Martín Menditto

Olmos es cierto que mediocridad que una diputada para tener prensa apele a esto y no a otros actos mas saludables a la sociedad en su conjunto. Por otro lado para todos los puntnos es River es un equipo muy especial, por haber contado con el Bufalo Funes, nacido en San Luis, incluso en esa provincia hay una mística muy especial con ese equipo.

juan c. olmos

Hola Martin.Es verdad,la Señora Diputada Nacional,busca prensa, asi la conocen en el Pais.Saludos.

ROMAN BALLESTEROS

Atento al interés de los participantes en respuesta a la nota publicada, considero oportuno mencionar algunos datos sobre el costo estimado de un sistema de transporte subterráneo aplicable para Córdoba. a) La flota de 100 unidades. Esta puede tener un costo aproximado global de unos 100 millones de dólares en base al diseño de un proyecto argentino experimentado con éxito en los talleres ferroviarios de Ferreyra y que sería factible actualizar con la tecnología moderna. El costo incluiría el nuevo desarrollo del proyecto. b) La infraestructura y equipamientos. Estos consisten en material electromecánico y obras de alimentación eléctrica y distribución en MT (Unas 6 a 7 subestaciones, incluida la de playa ferroviaria) que pueden demandar unos 200 millones de dólares en materiales y mano de obra especializada. c) Obras civiles y de remodelación urbana. Se necesitarían 300 millones de dólares para el entubamiento (se requieren 30 km de traza subterránea y 4 km de accesos y playa de mantenimiento de superficie, etc.). d) La operación de un tren subterráneo en Córdoba. Este componente debiera ser excluido de la minuta de costos de la obra puesto que primero se debe formular un esquema funcional de transportes en toda la ciudad seriamente planificado. En el proyecto de la Nación que le quieren “meter” a Giacomino se estima que el subte transportaría solamente 200 mil pasajeros diarios en 3 lineas.