Román Ballesteros.

Enfocamos hoy una cuestión muy manoseada en nuestra ciudad, pero es necesario replantearla una y otra vez ya que se trata de nuestra realidad que sigue maltratada y por consecuencia sigue perjudicándonos como ciudadanos, como contribuyentes y como personas. En lo siguiente tratamos el asunto del transporte público de nuestra ciudad y lo hacemos mediante un cuestionario, tal como se lo hacen los ciudadanos de la calle diariamente.

¿Por qué tenemos el sistema de transporte público más inservible del mundo?
Hay varias formas de hacer esta pregunta: por qué es el menos público del mundo, por qué es el más malo e ineficiente, por qué es tan inseguro, por qué es el más antieconómico, etc. La respuesta que surge de inmediato es que los cordobeses no participamos activamente en su diseño, en su manejo, en su control. Lo aceptamos resignadamente, confiados en soluciones impuestas y burocráticas o bien permitimos que las corporaciones hagan su poder desde el control de este importante servicio público.

¿Por qué el sistema de transporte público está tan subsidiado?
Hay varias respuestas posibles, pero destacamos las dos más importantes. La forma de establecer el precio del servicio parte de condiciones y datos “proporcionados” por los empresarios e interesados del sector. La Municipalidad no posee información fidedigna para tener actualizados datos de los insumos y costos específicos de esta actividad. En consecuencia, a la hora de hacer la minuta de costos y precio, la cuestión queda como que el precio termina siendo político. Sin más y entonces es que aparece el argumento del subsidio, tan engañoso para todos. La otra respuesta es: porque el público de Córdoba no está informado como corresponde de los factores técnicos, de la organización del sector y de los derechos y obligaciones de los responsables que intervienen en esta actividad. El valor del subsidio al servicio mide la ineficiencia de su efectivización. Nadie (empresarios, empleados y choferes) quiere perder dinero, entonces las diferencias (mayores costos, pérdidas, imprevistos, accidentes, etc.) saldrán de los subsidios, que al final son los dineros del pueblo. Bajo esta condición sería más práctico que el ciudadano pague más impuestos por servicios y pueda viajar cuantas veces quiera sin pagar un centavo de más.  Ahora que se vuelve a hablar de aumentar el precio del servicio, es momento oportuno para tomar el problema en serio y replantearse estas cuestiones a fin de no seguir cometiendo errores de viejas épocas en esta materia.

¿Por qué el sistema de transporte público es tan caro?
El sistema cordobés de transporte público es caro porque no reúne las 3 premisas básicas de un servicio público: ser seguro, confiable y económico. Entonces el público ha buscado siempre SU solución, llenando las calles y avenidas de Córdoba con bicicletas, motos, automóviles de toda clase y estado, camionetas, etc. y provocando así el caos y tiempos inútiles. El usuario del transporte colectivo es la minoría que no tiene otra alternativa. Más claro, agua. Pero no es la única razón de su alto precio. Se paga caro el servicio de transporte urbano porque la infraestructura del servicio es muy deficiente y no ofrece ninguna garantía funcional, hay discrecionalidad en su manejo y control. La reciente huelga municipal ha mostrado que la Municipalidad no controla este servicio. A nadie se le pasa que las unidades de transporte se manejan caprichosamente en Córdoba.

¿Por qué el sistema de transporte público de Córdoba no es moderno?
El sistema cordobés de transporte público es obsoleto, debido a que se compone de unidades de combustión diesel que son muy caras y porque no tiene otras alternativas tecnológicas como ya es común en otras ciudades del mundo. Además el esquema de servicios es anacrónico con relación a la extensión de la ciudad (por la explosión demográfica de los últimos 30 años, sin  control). Los recorridos están diseñados para compensar los costos de atender zonas de alta densidad con otras despobladas. Por si fuera poco, la innovación con las líneas de ómnibus diferenciales resulta ser insuficiente y más cara ya que las 6 líneas están dimensionadas de igual forma que las normales.

¿El Ferrourbano o el Subterráneo, son soluciones para mejorar el transporte público?
Estos nuevos proyectos que se quieren imponer en la ciudad son soluciones tecnológicas que en definitiva proporcionan variantes válidas para aumentar la oferta de servicios, pero ¡cuidado! a no caer en falsas opciones. Para la gente de Córdoba puede resultar novedoso que tengamos un moderno sistema masivo de transporte de pasajeros, pero el cordobés básico se preguntará además ¿a qué costo y cuándo? Aquí surgen varias cuestiones para plantear cómo se encararán de ahora en adelante.

El llamado Ferrourbano, habilitado al servicio, se trata de un sistema de transporte masivo mediante tracción mecánica, lo que da una menor velocidad comercial y afecta seriamente a la accesibilidad al sistema. Se observa que el servicio ferrourbano utilizará coches-automotores diesel en 2 recorridos cortos entre Est. R.del Busto y Alta Córdoba y Mitre. Las paradas en estos trayectos serán cada 1000 m aprox. Si bien la infraestructura y prestación resultan más viables para la utilización del Ferrourbano original, su servicio podrá tener poco futuro y bajo desarrollo mediante esta tecnología. Su emprendimiento es experimental y no cuenta con estudios de demandas y costos como tampoco tiene una sustentación de su desarrollo. Esta modalidad de transporte ya se abandona rápidamente en el mundo. NOTA: Este proyecto ya es antiguo y sólo su electrificación completa podrá garantizar su futuro a un precio razonable y un estudio serio de su desarrollo y financiación. 

El Subterráneo, a consideración del H.C. Deliberante, se trata de un trazado subterráneo en el área central de la ciudad. Como tal, tendrá dos líneas o ramales, con un total de de 15,8 km, según las informaciones de la prensa local (La Voz del Interior). A priori, la inversión prevista para las obras treparía a unos US$ 700 millones a aportar íntegramente por el Gobierno nacional, aunque desde el sector privado ya se advirtió que los trabajos necesarios no bajarían de los US$ 1.100 millones. Hay además aspectos básicos que lo promueven y lo condicionan a la vez. Su emprendimiento es político y no cuenta con estudios de demandas y costos como tampoco tiene una sustentación de su desarrollo según la necesaria planificación de su traza en base a la demanda de nuestra ciudad futura. Esta modalidad de transporte no admite retrocesos ni rápidas adaptaciones como se ha comprobado en el mundo. Se puede afirmar sin excesos que el ferrocarril subterráneo es una solución muy cara, pero requiere una larga planificación integral de la ciudad, en toda su escala, previamente.

Es oportuno señalar y advertir que estos 2 proyectos se están gestando en Córdoba SIN cumplir los procedimientos y los requisitos necesarios y obligatorios para ejecutarlos mediante Licitación Pública y/o Concursos de antecedentes.

Sólo el pueblo de Córdoba deberá elegir la solución más conveniente y más económica en materia de transportes públicos para su futuro.

10/7/09

Martín Menditto

excelente informe. y en cierta forma tenemos la calidad de transporte acorde a la calidad de políticos que ocupan el Palacio 6 de julio. Lo de la participación ciudadana, me parece un simplismo decir la gente no se compromete, porque hay que ver que bola le dan al que lleva proyectos o ideas, lo ningunean, no le dan bola lo cansan con giros burocraticos y así a cualquiera le liman las ganas de participar.

Ramón Báez

Me parece una vegüenza que estén pensando en aumentar el boleto del transporte urbano ya que las demoras son cada vez peor y las frecuencias son una lotería. Tendrían primero que mejorar las frecuencias y además limpiar las unidades que son una mugre, eso es una falta de respeto hacia el usuario que en definitiva somos los que les damos de comer tanto a los choferes como la los empresarios. R. Báez. Un usuario con mucha bronca.

Martín Menditto

disculpen me voy un poquito de tema ¿algiuen sabe si la cooperadora del hospital de niños sigue juntando papeles? si alguien tiene el dato se lo agradezco ya que tengo más de 30 kilos en diarios que me gustaria donarselos.

Ismael Cativa

Córdoba, 10 de julio de 2009. Nosotros venimos diciendo hace bastante tiempo que tenemos la persona adecuada para solucionar un poco o más el problema del transporte. Ismael Cativa, Frente Territorial Villa El Libertador.

Andrés Broda

Román: si bien su artículo es muy de actualidad, le agrego: a) las unidades sufren constantes deterioros por transitar por deficentes arterias, avenidas, etc.; b) el vandalismo cada día es peor y sin solución posible por décadas; c) los conductores son de los peores a peores y se verifica en sus defeciciencias conductivas, por ejemplo no respetan el control del embragüe en cada cambio de marcha o sea, ingresan los manos, especialmente en la TAMSE; d) el costo por salarios y sus cargas, desde hace mas de 4 años ha tenido un incremento superior al 200% y el costo del cospel no se igualó; e) las unidades que se adquieren o sea las nuevas, son de la peor calidad y sirven para el transporte de animales, cereales, etc. Termino: ¿quién tuvo la mejor idea de clausurar o mandar al archivo a los tranvías cordobeses?.

NOTA DEL AUTOR

Estimado Andrés Broda: Le completo al toque sus importantes observaciones sobre el tema. Justamente el modelo de vehículo es estándar y está diseñado para calles y avenidas bien pavimentadas sin cortes ni lomadas. Su capacidad es aceptable pero como está el piso a un metro del suelo, cuánto más llenos circulan los coches, la estabilidad se ve afectada y ahí se acaba el confort del viaje. Esto es lo que se llama viajar como animales. Por otra parte los conductores no tienen idea de lo que es manejar una unidad de transporte de pasajeros, por lo que acelerando y desacelerando como si el coche fuera un minicooper, el viaje se vuelve más incómodo. Esto es también lo que se llama viajar como animales. Para dar una idea del tema de los costos, el dinero que reciben las empresas y la municipalidad ahora es equivalente a un boleto de 2,20 pesos (con subsidios y todo) y creo que es ya demasiado por el tipo de servicio que prestan, a la buena de Dios y como sea. Quien terminó con los tranvías de Córdoba fue el Ing. Rogelio Nores Martínez, interventor de Córdoba e intendente de Córdoba en 1962. La orden vino de Buenos Aires, había que importar cientos de coches Ford Thames (para transporte de tropas) que estaban en el puerto, parados y sin uso. Alberto J. Armando es quien llamó por teléfono para que se liquidara el servicio de tranvías de Córdoba en la madrugada del 9 de octubre de 1962.

Ismael Cativa

Córdoba, 14 de julio de 2009. Muchachos, yo también me voy un poco del tema. Espero que Giacomino a través de lo que pueda retener económicamente con el tema del transporte sea volcado a la construcción del POLIDEPORTIVO EN VILLA EL LIBERTADOR. Como así también el dinero ya ahorrado del Presupuesto Salarial. Y de esta forma por estos tiempos, salvar a todos aquellos chicos que se nos están yendo por el flagelo como es la droga y el alcoholismo. Frente Territorial Villa El Libertador.

Andrés Broda

Gracias Román por su extensión en la nota. Agrego que en avenidas o parte de rutas en buen estado (he viajado con un TAMSE por la circunvalación), estas unidades no son para animales, son para arena, piedras, etc., son de terror, sin las debidas suspensiones. O sea que en Córdoba, ¿tenemos un Barrio que se lllama Rogelio Nores Martinéz?: QUÉ VERGÜENZA!